身形小巧颜值高环保代步好选择7万元电动车推荐
在很多限行限牌的城市都市青年的代步需求往往依靠公共交通然而公共交通自身在安全性舒适性便捷性上的局限却也让代步体验大打折扣这样一个时间段就需要一款在政策上不受限制同时能满足舒适代步需求的微型电动车毕竟只要单位离家不太远平常充电有条件这些续航能力在200-400km之间的小家伙就足够胜任了而我们最终选择了对年轻人负担较小的4-8万元价格的范围并选出了四款产品欧拉R1奇瑞eQ1比亚迪e1宝骏E100看看谁是最适合都市青年代步的电动小车
【动力油耗】动力方面，全系标配前置前驱的永磁同步电机，上限功率35kW，峰值扭矩125N·m。入门版搭载28.5kWh三元锂电池，NEDC续航301km；其余版本则为33kWh，NEDC续航351km。快充从30%至80%需要40min，慢充充满则需要9-10h，所以最好三天左右一充，而且能在居住地有充电条件。开起来并不需要过多的担心它的初段加速能力，车轻且电机扭矩一开始就输出峰值，所以在60km/h之前的加速都比较轻盈，到了后面就开始显现出吃力的迹象。为了延长续航，欧拉R1还提供了ECO模式，加速感会促进减弱，并将极速限制在70km/h。而在能量回收方面，R1提供三个挡位，即便是最强挡位也不会过于干涉驾驶感受，减速过程比较顺滑线性。
【空间感受】后排坐人没什么问题，受益于较高的车顶和不错的轴距，180cm乘客可完全坐得进去，只是这样一个时间段余量所剩无几了。而且欧拉R1的定位还是聚焦于单人、双人出行，所以在后排配置上真的是要啥没啥，没有升降车窗、没有拉手、没有座椅5/5分折，只要一个可以用到的后排杯架。平常用不着后排的话还不如放倒换取更大的后备箱空间。
【内饰亮点】内饰的造型格外的简单，而且各处的线条和转角全部都是圆润化处理。用料肯定是全硬，毕竟价格摆在那里，靠视觉营造档次感就足够了。三辐式方向盘支持多媒体和蓝牙控制，尺寸大小刚刚好，但只支持上下调节，握感也比较单薄。圆筒式仪表盘采用数显样式，信息丰富虽然丰富，但是可玩度不高。值得赞扬的是中控台那块9寸悬浮触屏，它能控制空调、收音机、在线音乐、车辆设置等功能，支持语音控制和手机映射，顶配还有导航功能。此外长城还提供了面部识别，能够迅速完成车主账户登录。旋钮式换挡和一键式启动巧妙地结合在一起，并通过钥匙上的NFC感应实现无钥启动。
【外观设计】随着电动车市场的开拓，以往日渐式微的小型车迎来了第二春，昔日备受欢迎的可爱风也终于回归到我们的视野，而选择可爱画风的欧拉R1也受到了很多年轻人的喜欢。全车大量的圆角设计使其看上去非常圆润，车头的封闭式中网加入了圆孔状的凹凸纹路处理，车标处打开里面是快充和慢充的接口。两侧的卤素头灯自带透镜，看着炯炯有神，再加上环绕一圈的灯带，视觉效果很不错。底部的进气口两侧也加入了LED日行灯，进一步凸显出呆萌的气息。侧面和很多微型车类似，都是“四轮四角”，车身比较高。而欧拉R1还提供了撞色车身可选，再配上最大可选16寸的轮圈，这使得在个性程度上不输奔驰Smart。尾部依旧圆润可爱，尾门下半部分和两侧卤素尾灯与整体形成撞色处理，看上去比较敦厚。尺寸方面，新车长宽高为3495/1660/1530mmm，轴距为2475mm，属于A00级里轴距较长的类型。
【动力油耗】奇瑞eQ1在动力布局上，采用了同级罕有的后置后驱布局，永磁同步电机的上限功率30kW，峰值扭矩120N·m。宁德时代三元锂电池组容量为35kWh，NEDC续航能力301km。充电方面，新车配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式，在直流快充条件下充电30-50分钟可从30%充至80%，而在6.6kW充电机的交流慢充下，需要5-7个小时方可充满。该车提供ECO和SPORT两种驾驶模式，其中前者的动力输出比较柔和，更适合堵车工况下的代步；后者在0-60km/h之间的加速非常轻快，直到70km/h之后会有所乏力，更适合相对通畅的代步。动能回收有7挡可调，但是之间的差异并不明显，也不会有很严重的拖拽感。
【空间感受】该车在座椅布局上分为双座和四座，其中四座版本的后排座椅为整体放倒，座椅本身比较平，坐垫也不长，但是储物格、安全带、独立可调头枕都有配备。而且当前排坐进175cm左右的驾驶者时，后排还能坐进同等体型乘客适当应急，同时后备箱还能再放几个背包。所以自身实用性并不特别鸡肋，而且玻璃车顶也能带来不错的通透感，提供更好的采光条件。当然如果平日就没有什么带人的情况，双座版有着更宽绰的行李箱空间，放两三个大号行李箱没有问题。
【内饰亮点】内饰的设计和老款基本一致，四年过去看着依旧不显过时。仪表板加入了软质材料的拼接，并加入了与车身同色的钢琴漆饰板，用料在同级中属上乘水准。三辐方向盘和奇瑞其他轿车车型保持一致，顶配还集成了空调、音响、蓝牙的调节，方便行车来控制，但是并不支持调节。数显式仪表盘的造型比较简洁，大部分信息集成于中间行车电脑中，信息量比较丰富，但是不够炫酷。10寸中控触屏的功能非常齐全，提供空调调节、电子辅助设置、行车信息数据显示、能量回收、倒车影像、导航、蓝牙、语音控制、CarLife、WiFi热点等功能，在同级别中也是相当罕见的。
【外观设计】作为奇瑞的正向研发电动车，eQ1融入了奇瑞新能源多年的技术成果，而且在设计上原创度非常高，看上去非常时尚。车头的X字形前包围非常显眼，搭配两侧的LED日行灯和黑色下护板看上去还有点杀气。两侧的卤素头灯加入了熏黑灯腔和蓝色光圈，而且透镜和LED日行灯的加入显得更有档次。侧面采用非常紧凑的造型，并采用昂扬的腰线和双色车身，侧门的长度也比较大，方便乘员上下车。15寸的轮圈看着并不显大，有进一步升级的空间。尾部的设计要素更加密集，首先底部的黑色包围从两侧和尾窗两侧的黑色装饰相连，形成一种包裹的视觉感。小尺寸的尾灯加入LED刹车灯带，夜间点亮效果还不错。底部大面积的银色护板使其看上去还有点Crossover的气息，强化该车的活力感。尺寸方面新车长宽高分别为3200/1670/1550mm，轴距2150mm，整体相当于在Smart两门与四门之间，非常方便在城市中闪转腾挪的大小。
【动力油耗】虽然这是一个油改电平台，但是比亚迪并没有将其视作一个落后技术平台，相反，高度集成的“33111”模块化三电系统有了用武之地。置于车头的交流永磁同步电机上限功率45kW，峰值扭矩110N·m，镍钴锰酸锂电池容量为32.2kWh，NEDC续航为305km。同时充电支持30kW的快充和7kW的慢充，前者30-80% 用时30min，完全充满需要90min，充电12min可行驶100km；后者实测30-100%用时5h左右。底盘电池组带来的最大优点是低重心，同时底盘刚性的提升也是显而易见的，再加上电动车低噪音的固有优势，这就让这台微型车开起来甚至有了几分高级感。如果很喜欢平缓的驾驶感受，那就能切换到ECO模式，快而不窜，实现了响应与舒适的兼得。如果换到SRORT模式，那么动力输出更为激进，有利于超车。
【空间感受】后排的空间表现只能说聊胜于无，虽然前排座椅的靠背比较薄，但是腿部空间还是比较一般。前后排坐进175cm体型之后余量表现尚可。但是除此以外，座椅比较单薄平直，坐垫更是很短，而且虽然有中间座椅安全带，地板也比较平整，但是考虑到没有中间头枕，车也很窄，所以不要指望能坐下五个人了，会特别挤。后排车窗升级为电动车窗，这一点有效提升了乘坐感受，至少开窗通风会更痛快了。后备箱容积一般，座椅支持整体放倒，某些特定的程度上能提升实用性表现，但是超高的门槛使得取放重物变得很吃力，还不如用侧门。
【内饰亮点】内饰的样式大变，比起老款山寨味儿十足的廉价内饰，e1植入了比亚迪的设计语言，比如采用了与车身同色的装饰板，这样即便是全硬质材料在视觉效果上也足够亮眼。全系除最低配外均标配8英寸断码屏，能轻松实现数控部分的内容切换，比起竞品看上去倒是更加酷炫。方向盘分为两个样式，顶配和次顶配配备三辐式多功能方向盘，样式和其他比亚迪轿车接近，其中顶配还支持音响控制，其余配置还是和F0一模一样的塑料方向盘，手感一般长得更一般。影音娱乐系统分为三种，其中青春版（6.98万元）标配8寸触控屏，带有导航、蓝牙和在线寸旋转屏，配置上多出了面部识别，同时8核处理器也有着更快的响应速度和更流畅的使用体验；至于其他车型，就是普通的音频机头，支持USB和蓝牙连接。
【外观设计】在打造了多款长续航电动车和注重性能表现的插混产品之后，比亚迪的重心悄然发生了变化，开始转向廉价靠谱的平民电动车。而比亚迪e1就是这样一台非常实际非常接地气的电动车，虽然技术底子还是基于多年前的比亚迪F0，但是受益于比亚迪深厚的集成电气化的功底，在市场上仍然有着不错的竞争力。外观和F0高度一致，但是打孔式一体中网和两侧的全LED头灯的使用，还是很有时髦的观感。侧面造型完全一致，不过全系标配14寸轮圈，且除了最低配和次低配均标配铝轮圈。此外还可花2000元选装Bi-Color双色车身和X-Brake橙色卡钳，看上去相当个性。尾部依旧是玻璃尾门，两侧的尾灯也是顶配和次顶配为全LED光源。突出的下包围也让整体看上去下盘更稳，更具层次感。尺寸方面比F0略大，长宽高为3465/1618/1500mm，轴距2340mm，这主要是前后保险杠样式和底置电池组所致。
【动力油耗】动力方面，宝骏E100搭载了一台永磁同步电机，上限功率29kW，峰值扭矩110N·m，极速100km/h。锂离子电池产自广西卡耐，容量为24kWh，NEDC续航250km，并支持8年或12万km质保。充电方面目前仅支持家用220V电源充电，全部充满大约需要半天的时间，所以它的使用场景就是“日出而作，日落而息”，开两三天之后，到晚上饭点回到家之后充上电，第二天早上起来就差不多充满了，同时电费也比较便宜，降低使用成本。宝骏E100提供了三个驾驶模式，经济、标准和运动。标准起步稍有迟滞，动力输出还算平顺，电门并不是特别需要深踩。经济模式实用性一般，运动模式有利于加速超车和半坡起步。能量回收不可调，且无拖拽感，所以松开电门后还是要注意刹车。再加上这个天生不适合操控的尺寸，慢慢悠悠钻巷子或者抢车位才是正确打开方式。
【空间感受】既然是双座车型，那么后排也就无从谈起，直接看储物表现。由于后备箱开口比较狭窄，所以从后面放入稍微大件的东西都很困难。虽然里面的进深很可观，可以放一些如盆栽这种比较高的物品，但是平常还是放些背包就可以了，放俩20寸行李箱基本就是极限了。
【内饰亮点】除了外观不走寻常路，内饰更不走寻常路，放眼望去，极简风格的仪表台甚至让人看着空落落的。虽然上面可以放点东西，但没中控屏也没有传统出风口，还是让人一上来就觉得很简陋。当然你也可以选装一块价值1750元的平板电脑放置在中控台的支架上，但与其如此，其实不如使用原车自带的手机支架。手动空调采用传统的旋钮式，且因为采用固定式出风口，所以没办法完整调节出风朝向。双辐式方向盘的造型比较活泼，而且角度比较平，握感也一般，不过能支持多媒体控制、行车电脑控制以及驾驶模式切换。悬浮式7寸液晶仪表盘的界面进行了更新，无遮帽的造型也更具科技感，还可显示倒车影像，功能很齐全。
【外观设计】电动车一度曾流行超短超袖珍的双座微型车，也许是在城市中更方便停车，同时也能占用最小的资源。不过随市场的大浪淘沙，并没有几个能活的很好，其中宝骏E100算是里面的佼佼者，因为在设计思路上就没有严格遵从一般的汽车，而是扎根于代步需求，解决用户的痛点。车头的造型非常灵动，即便两侧采用的是卤素大灯，但是透镜使得看上去并不素。而且车虽小，雾灯没有少，还和后续的黑色轮拱融为一体。侧面非常非常短，甚至比广为人知的Smart双门版还要短，但是并没有一点违和感，黑色包围+车漆车体+拼色车顶的搭配，看上去还是挺灵动的。12寸轮圈虽然挺小的，但是全封闭轮罩看上去还挺可爱，和整车的气质也比较搭。尾部相对有点复杂，卤素尾灯由镀铬饰条贯穿相连，整体内收的尾门造型很有活力。尺寸方面，E100的长宽高为2488/1506/1670mm，轴距1600mm，绝大多数都是国内在售车型中尺寸最小的量产车之一。
四款电动车亮点不同车身形式也不同聚焦的亮点都是为了代步只是各自的侧重点迥异欧拉R1在意的是常规2-4人代步出行整体表现比较均衡奇瑞eQ1走得是精致风平常双人出行必要时也可应急四人比亚迪e1更注重机械素质和科技感实用性相比之下会弱一些宝骏E100则是纯粹的代步工具将小尺寸的优势发挥到极致随着慢慢的变多人家里会有第二台车的需求相信这些车在代步方面的优秀表现会受到广大群众的欢迎
