本次大会为期两日，聚焦行泊一体化域控制器、高性能计算平台、域控芯片、车端大数据引擎、域控制器功能测试、舱驾一体域控等行业热点议题，邀请到来自产、学、研的专家们各抒己见，以赋能汽车行业发展，实现成本优化与效率提升的双重目标。
同时本次大会得到了零束科技、亿咖通、Sonatus、Luxoft、索菱股份、维克多、MPS、华阳集团、为旌科技、线家生态合作伙伴的鼎力支持。
作为主办方代表，大会伊始盖世汽车CEO周晓莺发表了欢迎致辞，向与会嘉宾表示热烈欢迎与诚挚谢意，并由衷期待每一位嘉宾都能收获行业最前沿的技术趋势，帮大家建立新的产业认知与战略选择。
围绕中国乘用车市场发展，周晓莺分享了她的观察与思考。周晓莺表示，目前，国产乘用车市场已进入存量低增速发展阶段，行业洗牌加速。在市场之间的竞争激烈的背景下，更考验企业的全方位、多维度的融合能力。包括对产品的定义，对用户消费场景的理解，和产品的功能成熟度。
周晓莺坦言，就像本次大会聚焦的“域控和中央计算平台”话题，虽然谈论很久，实质性的进度却没有想象的快。但从电动化赛道来看，几乎所有车企都一定要有这项技术，这决定了有没有未来的问题。所以对整个汽车产业而言，不管是车企还是生态链上的合作伙伴都要没成为“六边形战士”，全方位、无死角的服务客户，才可能活下来、活得好、活健康。
东湖高新区又称“中国光谷”，创建于1988年，是首批国家级高新区、第二批国家自主创新示范区、第三批自由贸易试验区。武汉东湖新技术开发区投资促进局局长谢齐威表示：“建区36年来，我们始终牢记‘发展高科技、实现产业化’的使命，坚持不懈的追光逐新，实现了从一束光到一座城的蝶变。今年上半年我们的GDP同比增长10.2%。”
据谢齐威介绍，武汉光谷是产业培育的沃土。截至目前，聚集了66家上市公司，超5700家国家高新技术企业和151家专精特新小巨人企业。2023年，光电子信息产业规模超过了5000亿元。同时，光谷正致力于抢占智能网联大终端新赛道。谢齐威表示，车企追求极致性价比，促使供应链优化至极致。光谷正实施“光车联动”战略，截至目前已开放核心区513.65公里测试道路，集度武汉总部、蔚来能源总部、保隆科技智驾研发总部等相继落地光谷。
最后，谢齐威表示，光谷正加速武汉新城建设，诚邀企业家、投资人共赏湖光山色，了解世界光谷蓝图，携手竞逐新赛道，共创美好未来。
电子电气（E/E）架构从“分布/功能域”到“中央计算+区域”的演进，使得软件定义汽车 (SDV) 成为现实。英飞凌科技高级副总裁、英飞凌科技汽车业务大中华区负责人曹彦飞表示，有关数据显示，整车“中央计算+区域架构”的占比会从2022年的2%，大幅度的提高到2034年的46%。
区域架构的主要优势是什么？曹彦飞认为可概括为成本优势、软件OTA更新迭代、更加智能安全的配电网络三个维度。区域架构下的ECU会怎样演进？曹彦飞坦言，在现在的架构基础之上，首先趋势之一是所谓真正的跨域，意味着在不同的物理域中会包含不同的功能域其次，以车身域为主体，将其分成集成的功能域，典型的如动力总程的多合一。
针对未来E/E架构演进的关键技术基石，英飞凌有完整且前瞻的产品和系统方案。英飞凌MCU——AURIX™, TRAVEO™ & PSoC™ 产品系列——成功覆盖了整个汽车应用领域，特别是很多类型的区域控制器。
聚焦当下的智能汽车发展，以客户的真实需求为核心，以芯片、通信和AI智能化技术革新为支撑，推动整车电子电气架构快速迭代升级，下一代采用中央计算平台+区域控制的电子电气架构成为行业共识。
针对整车智能化演进的底层逻辑，零束科技有限公司中央计算平台产品负责人徐建红从用户维度、商业维度、技术维度进行了详细分析，并分别对“电子架构与计算平台的关系”“中央计算平台产品设计思路”“中央计算平台产品形态对比”分享了他的思考。
自2020年成立以来，零束科技从始至终坚持价值创造，建立了高效敏捷的技术、产品及研发组织和运营体系，赋能零束可持续发展成立。目前，零束在电子架构、中央计算平台等领域均取得了不错成绩。徐建红坦言，零束中央计算平台One Box一体化设计能带来整车减重、节省布置空间、实现整车系统降本、技术底座性能提升和生产效率提升等价值；零束银河®中央计算平台ZXD可提供统一的底层软件和中间件，并灵活支持不同智舱、智驾及第三方算法的集成及应用适配。
我们处于什么样的时代？车联天下信息技术有限公司副总裁李志刚坦言，我们面临着行业的“大机遇”。
但需要注意“机遇”总是与“挑战”并存，那么什么样的产品才能实现用户的需求？
李志刚认为“芯片是最底层的支撑”，同时“大算力”“多网络接口”“多系统操作”的集成性产品一定是最优解。而聚焦“域控”产品，他认为，单域控产品和多域控产品具备着不同的时间发展逻辑，并从产品路线、EEA架构趋势、跨代平台化设计以及积木式创新拓展四个层面分享了他们对产品开发的思考。
最后针对下一代中央计算和区域控制方向，李志刚从四个方面分享了车联天下的创新方向和实践方案。同时他表示，以域控为核心，公司持续构建全栈舱驾解决方案开发能力，目前已经构建了智能周边硬件、座舱软件&算法的三维产品体系，为OEM提供一站式智能化解决方案。
在快速发展的行业背景下，智能座舱如何打破体验同质化，提升使用者真实的体验？亿咖通科技高级副总裁，亚太区销售、市场&传播蔡莉莉觉得应去打破硬件同质化、场景同质化，亿咖通科技引入了桌面级处理器，亿咖通·马卡鲁®计算平台具备全场景3D HMI、车道级导航、AI大模型、Cloudpeak®跨域软件平台等亮点功能，目前相关这类的产品方案已落地领克Z10。
聚焦舱泊一体，蔡莉莉表示，龙鹰一号作为中国首款自研7nm车规级SOC具备稳定可靠的优势，同时独特的CPU硬隔离设计，无虚拟化性能损耗；8 TOPS @INT8端侧AI算力，支持APA、L2 ADAS；内置独立安全岛设计，具备ASIL-D等级功能安全。基于龙鹰一号，亿咖通·安托拉罗®1000计算平成了“舱泊一体”进化。
聚焦舱驾一体，蔡莉莉介绍了“亿咖通·汽车大脑®安托拉系列中央计算平台”基础舱行泊和“亿咖通·汽车大脑®中央计算平台”高阶舱行泊解决方案。
从汽车市场的发展来看，L2慢慢的变成了主要驾驶辅助方案。据盖世汽车研究院副总裁王显斌介绍，今年上半年，L2整体渗透率已超越50%。接下来纯视觉技术路线有望成为新热潮，国内L2级别以上无人驾驶乘用车市场渗透率有望在2025年超过65%。
从域控制器市场应用进展来看，王显斌介绍，智能驾驶域控制器出货量在2024上半年接近150万套，行泊一体占比高达88%，主流新能源品牌渗透率较高。智驾域控车型传感器方案以7V、10V、11V为主，芯片方案选择也更加多元化；域控制器“车企自研+第三方代工”趋势明显。
王显斌坦言，综合看来，智能汽车域控制器竞争格局处于百花齐放的状态。分开来看，部分车企实现了座舱域控制器的自研；底盘域控制器实现了底盘系统集成与协同控制，但其技术壁垒较高；VCU+BMS+“XCU”是动力域的主流集成方案；传统汽车BCM逐渐向BDC(车身域控制器)和ZCU(区域控制器)演进。
展望未来，盖世汽车研究院预计，2025年国内域控制器的产值将超过800亿元。
在“新四化”背景下，汽车电子电气架构正由模块化分布式迈向多域融合新阶段。多域融合架构涵盖了高计算效能、卓越功能安全性、以及软件持续迭代升级能力等关键维度，需全方位考量其技术先进性与市场适应性。同时，这一转变将原本分散的计算与控制单元整合于高性能中央处理器中，不仅实现了资源的高效配置与管理集中化，更成为车企降本增效、转变发展方式与经济转型的核心驱动力。
因此，本次大会设置了“跨域融合，降本增效”的高端对话，盖世汽车CEO周晓莺作为主持嘉宾，与光庭信息CEO王军德、映驰科技联合发起人兼CTO段勃勃、知行科技总裁蒋京芳、小鹏汽车嵌入式架构总师唐黾等嘉宾围绕“多域融合的优势在哪？”“跨域融合到底会降低多少成本，在哪几个方面降低？”“理论上，域融合可以省成本，但是主机厂还没有大力推动的原因是什么？”“域控能否支撑端到端大模型的应用发展”等话题进行了观点的碰撞。
在数字化时代，汽车的电子电气架构（E/E架构）不完全一样。怎样在E/E架构的演变过程中，通过软件创新使汽车变得智能化，在降低研发成本的同时，又能带来持续创新的使用者真实的体验，一直是车厂亟待解决的难题。
Sonatus中国区售前技术上的支持总监张建伟表示，向集中式E/E架构的迁移慢慢的开始，但分布式架构将存在相当长的一段时间，预计2030年左右才会出现应用于整体的集中式E/E架构。Sonatus成熟的平台构建、数据采集和数据应用方案，在赋能车厂实现软件定义汽车的同时，也协助车厂加快了软件创新的步伐。
据张建伟介绍，引入带有 Sonatus Foundation软件的集中式网关将提供灵活的全车访问、控制和更新；为车辆E/E架构提升灵活度。同时利用动态数据收集和车载功能自动化加快OEM的创新步伐。
芯源系统股份有限公司（MPS）成立于1997年，并于2004年成功上市。MPS专注于高性能模拟集成电路和混合信号集成电路的设计、研发、制造和销售，产品大范围的应用于汽车电子、云计算、存储、通讯、工业、消费电子等领域。
聚焦汽车应用领域，芯源系统股份有限公司（MPS）汽车产品线资深FAE经理程磊表示，随着中国汽车产业的加快速度进行发展，MPS在汽车应用领域市场占有率提升，2023年汽车IC出货达25亿美金，汽车业务占比22%。主要使用在场景包括ADAS、座舱、车身及车灯。
谈到无人驾驶，程磊表示，电源并不简单，源轨、电源数、功能安全都很复杂。对此，MPS能够给大家提供完全的电源方案。围绕中央计算单元SOC及DDR 5对电源的要求、COT/ZDP控制技术、MPS电源方案等方面，程磊进行了详细分享。
2024年年初，特斯拉FSD v12推送首个端到端模型方案,车载大模型开始成为行业的热议线月，小鹏AI天玑系统全量推送，包括国内首个端到端AI智驾和大语言模型AI小P。
小鹏汽车嵌入式架构总师唐黾表示，无人驾驶迎来了端到端大模型。对此，小鹏汽车推出了XNet、XBrain、XPlanner，智驾升级端到端大模型——能力提升2倍，XNGP全国都好用。同时唐黾系统分享了小鹏全栈自研控制器、小鹏AI计算平台软件架构。唐黾提出，必须要格外注意的是，大模型也对计算、存储、音视频处理、信息安全、带来了挑战。同时需要思考——大模型时代，舱驾融合还有价值吗?
展望未来，小鹏A11 in AI战略。唐黾介绍，将全方面覆盖AI机器人、AI芯片、AI汽车、AI大模型、飞行汽车等方面。
科技公司、互联网公司以智能化技术为核心驱动力，借助其客户的真实需求定义能力开启新一轮造车运动，受到购车者的热捧。惠州华阳通用电子有限公司市场总监张海军坦言，与此同时，各大车企转型成为科技公司已经是一个明显的趋势——新势力车企引领智能化落地；部分车企多品牌多策略落地智能化。
然而，智能化落地与行业内卷正在加剧企业经营压力；也为车辆及用户安全、人才需求带来了挑战。张海军提出，技术发展与全球化不确定性助推产业本土化、部件智能化、软件零部件化。华阳通用在座舱域、驾驶域都进行了布局，并针对跨域融合布局了华阳域控3.0，针对中央计算单元布局了华阳域控4.0。
同时，张海军详细的介绍了华阳开放平台(AAOP)，并表示随着智能化的不断的提高，为使用户得到满足多样化需求，未来的生态合作将成为必然，华阳希望能够通过共创生态，赋能行业发展。
MICROSAR Adaptive作为一种中间件，是整车操作系统的重要组成部分，也是连接整车网络的接入口。当下基于HPC的SOA架构，需要软件组件填补系统应用层和不同中间件的空白，使应用层软件能适配到不同的中间件上。
围绕不同层级的解决方案，维克多技术方案经理丁嵘晖详细的介绍了适配整车应用层的Application Framework套件，适配不同通信中间件的第三方Gateway方案。并以Android系统为例，分享了如何将Android生态引入整车SOME/IP网络中。
在各功能域开始做跨域融合的背景下，通过跨域控制单元来控制，将实现整车功能集中化和协同化。同时众多芯片、软件算法以及域控制器供应商不断实现技术的创新突破，其技术实力和产品可靠性也赢得了主机厂和下游应用方的认可。
然而“舱驾一体落地方法有哪些？”“舱驾融合方案软件方面的挑战有哪些？”“OEM和供应商在软件上该怎么样分工？”“跨域融合到底会降低多少成本，在哪几个方面降低？”围绕以上问题，映驰科技联合发起人兼CTO段勃勃作为主持嘉宾，索菱股份副总裁兼智能舱驾事业部总经理于英俊、易航智能副总经理王琳璐、赛力斯汽车计算平台部部长郭中良、均联智行全球商务副总裁沈建枢、东软睿驰副总裁刘威等作为对话嘉宾分别就“跨域融合的前景与挑战”分享了他们的实践经验与真知灼见。
至此，大会首日全部议程圆满结束。随着域控技术的持续精进，“智能座舱域和无人驾驶域将先后经历域分离、域部分融合，最终将实现舱驾融合。”慢慢的变成为行业共识，大会次日将聚焦“舱驾一体的发展现状”展开分享，为汽车产业发展输送更多创新技术成果与高品质的产品方案。
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